Come funzionano gli ammortizzatori per auto

Sistema di sospensione dovuto all'impatto di elementi elastici per produrre vibrazioni, al fine di migliorare la scorrevolezza della guida dell'auto, sospensioni ed elementi elastici nell'installazione parallela di ammortizzatori, al fine di attenuare le vibrazioni, il sistema di sospensione dell'auto che utilizza ammortizzatori è principalmente ammortizzatori idraulici, il suo principio di funzionamento è quando il telaio (o il corpo) e l'asse tra la vibrazione del movimento relativo, il pistone nell'ammortizzatore si muove su e giù, l'olio nella cavità dell'ammortizzatore fluirà ripetutamente da una cavità attraverso diversi pori in un'altra cavità. In questo momento, l'attrito tra la parete del foro e l'olio e l'attrito interno tra le molecole di olio formano una forza di smorzamento sulla vibrazione, in modo che l'energia di vibrazione dell'auto venga convertita in energia termica dell'olio, quindi assorbita e dissipata in l'atmosfera dall'ammortizzatore. Quando la sezione del canale dell'olio e altri fattori rimangono invariati, la forza di smorzamento aumenta e diminuisce con la velocità relativa di movimento tra il telaio e l'assale (o ruota) ed è correlata alla viscosità dell'olio.

L'ammortizzatore e l'elemento elastico hanno il compito di ammortizzare e smorzare le vibrazioni e la forza di smorzamento è troppo grande, il che deteriorerà l'elasticità della sospensione e danneggerà persino la connessione dell'ammortizzatore. A causa della contraddizione tra l'elemento elastico e l'ammortizzatore, la superficie deve essere regolata.

(1) Nella corsa di compressione (l'asse e il telaio sono vicini l'uno all'altro), la forza di smorzamento dell'ammortizzatore è piccola, in modo da dare pieno gioco all'effetto elastico dell'elemento elastico e mitigare l'impatto. A questo punto, l'elemento elastico gioca un ruolo importante.
(2) Nella corsa di estensione della sospensione (l'asse e il telaio sono distanti l'uno dall'altro), la forza di smorzamento dell'ammortizzatore deve essere elevata e la vibrazione deve essere rapidamente smorzata.

(3) Quando la velocità relativa tra l'asse (o la ruota) e l'asse è troppo grande, l'ammortizzatore deve aumentare automaticamente il flusso del liquido, in modo che la forza di smorzamento sia sempre mantenuta entro un certo limite per evitare un carico d'urto eccessivo .
Nel sistema di sospensione dell'automobile è ampiamente utilizzato un ammortizzatore a barilotto e nella corsa di compressione ed estensione può svolgere un ruolo nello smorzamento delle vibrazioni chiamato ammortizzatore ad azione bidirezionale e l'uso di nuovi ammortizzatori, che includono ammortizzatori a gonfiaggio a gas e resistenza ammortizzatori regolabili.

Descrizione del principio di funzionamento dell'ammortizzatore a cilindro ad azione bidirezionale. Quando si comprime la corsa, significa che le ruote dell'auto si avvicinano al corpo, l'ammortizzatore viene compresso e il pistone 3 nell'ammortizzatore si sposta verso il basso. Il volume della camera inferiore del pistone diminuisce, la pressione dell'olio aumenta e l'olio scorre attraverso la valvola di flusso 8 nella camera sopra il pistone (camera superiore). La cavità superiore è occupata dallo stelo del pistone 1, quindi il volume aumentato della cavità superiore è inferiore al volume ridotto della cavità inferiore, e parte dell'olio viene quindi spinto per aprire la valvola di compressione 6 e rifluisce nel serbatoio dell'olio cilindro 5. Il risparmio di olio di queste valvole costituisce la forza di smorzamento della sospensione durante il movimento di compressione. Quando l'ammortizzatore è esteso, la ruota equivale ad allontanarsi dal corpo e l'ammortizzatore è allungato. A questo punto il pistone dell'ammortizzatore si sposta verso l'alto. La pressione dell'olio nella camera superiore del pistone aumenta, la valvola di flusso 8 è chiusa e l'olio nella cavità superiore spinge la valvola di estensione 4 nella cavità inferiore. A causa della presenza dello stelo del pistone, l'olio che scorre dalla cavità superiore non è sufficiente a riempire il volume aumentato della cavità inferiore e la cavità inferiore principale produce un vuoto, momento in cui l'olio nel serbatoio dell'olio spinge aperto il valvola di compensazione 7 e scorre nella cavità inferiore per il rifornimento. A causa dell'effetto di strozzamento di queste valvole, la sospensione agisce come un effetto di smorzamento quando è in movimento esteso.

Poiché il design di rigidità e precarico della molla della valvola di estensione è maggiore di quello della valvola di compressione, alla stessa pressione, la somma dell'area di carico del canale della valvola di estensione e il corrispondente gioco normalmente aperto è inferiore alla somma della croce -area della sezione della valvola di compressione e del corrispondente canale del traferro normalmente aperto. Ciò rende la forza di smorzamento generata dalla corsa di estensione dell'ammortizzatore maggiore della forza di smorzamento della corsa di compressione, che soddisfa i requisiti di smorzamento rapido delle vibrazioni.

Al fine di accelerare l'attenuazione delle vibrazioni del telaio e della carrozzeria per migliorare la scorrevolezza di guida (comfort) dell'auto, gli ammortizzatori sono installati all'interno del sistema di sospensione della maggior parte delle auto.