Tipo di ammortizzatore

Dal punto di vista del materiale: gli ammortizzatori sono principalmente divisi in idraulici e pneumatici
1. Abbruzzatore idraulico: ammortizzatore idraulico è ampiamente utilizzato nel sistema di sospensione automobilistica. Il principio è che quando il telaio e l'asse ricambiano e il pistone ricambiano nel cilindro dell'assorbitore di ammortizzatori, l'olio nell'alloggiamento dell'ammortizzatore scorre ripetutamente da una cavità interna all'altra attraverso alcuni fori stretti. In questo momento, l'attrito tra il liquido e la parete interna e l'attrito tra le molecole liquide formeranno una forza di smorzamento sulla vibrazione.

2. Assorbitore pneumatico: ammortizzatore pneumatico è un nuovo tipo di ammortizzatore sviluppato dagli anni '60. La sua caratteristica strutturale è che un pistone galleggiante è installato nella parte inferiore del cilindro e una camera d'aria chiusa formata dal pistone galleggiante e un'estremità del cilindro è riempita con azoto ad alta pressione. Un o-ring di grandi sezioni è installato sul pistone galleggiante per separare completamente il petrolio e il gas. Il pistone di lavoro è dotato di una valvola di compressione e di una valvola di estensione che cambia l'area della sezione trasversale del canale con la velocità del suo movimento. Quando la ruota rimbalza su e giù, il pistone di lavoro dell'ammortizzatore ricomincia nell'olio, causando una differenza di pressione dell'olio tra le camere superiori e inferiori del pistone di lavoro e l'olio di pressione spinge la valvola di compressione e la valvola di estensione per fluire avanti e indietro. Poiché la valvola produce una grande forza di smorzamento sull'olio di pressione, la vibrazione viene attenuata.

Dal punto di vista strutturale: gli ammortizzatori sono divisi in tipi a tubo singolo e a doppio tubo in base alla loro struttura.
1. Tipo a doppio tubo:
L'assorbitore di shock ha due tubi interni ed esterni e il pistone si muove nel tubo interno. A causa dell'ingresso e del ritiro dell'asta del pistone, il volume dell'olio nel tubo interno aumenta e si restringe di conseguenza. Pertanto, è necessario mantenere l'equilibrio dell'olio nel tubo interno scambiandosi con il tubo esterno. Pertanto, ci sono quattro valvole nell'assorbitore di urti a doppio tubo, ovvero oltre alle due valvole a farfalla sul pistone sopra menzionato, ci sono anche valvole di flusso e valvole di compensazione installate tra i tubi interni ed esterni per completare la funzione di scambio.

2. Tipo di tubo singolo:
L'ammortizzatore a tubo singolo ha una struttura semplice e riduce una serie di sistemi di valvole. Un pistone galleggiante è installato nella parte inferiore del cilindro (il cosiddetto galleggiante significa che non esiste un pistone per controllarne il movimento). Una camera d'aria chiusa si forma sotto il pistone galleggiante, che è riempito con azoto ad alta pressione. I cambiamenti sopra menzionati nel livello liquido causati dall'asta del pistone che entrano e uscono dall'olio vengono automaticamente adattati attraverso il galleggiante del pistone galleggiante.