Quali tipi di ammortizzatori esistono per le auto?

I. Classificazione per materiale: gli ammortizzatori si dividono principalmente in due tipologie: idraulici e pneumatici.

1. Ammortizzatori idraulici: gli ammortizzatori idraulici sono ampiamente utilizzati nei sistemi di sospensione automobilistici. Il principio è che quando il telaio e l'asse si muovono alternativamente, e il pistone si muove alternativamente all'interno del cilindro dell'ammortizzatore, l'olio all'interno dell'alloggiamento dell'ammortizzatore scorre ripetutamente da una cavità interna all'altra attraverso stretti orifizi. L'attrito tra il liquido e la parete interna, così come l'attrito tra le molecole del liquido, crea una forza di smorzamento delle vibrazioni.

2. Ammortizzatori pneumatici: si tratta di un nuovo tipo di ammortizzatori sviluppati a partire dagli anni '60. La loro caratteristica strutturale è un pistone flottante installato nella parte inferiore del cilindro. Una camera sigillata formata dal pistone flottante e da un'estremità del cilindro è riempita con azoto ad alta pressione. Sul pistone flottante è installata una guarnizione O- ad ampia sezione per separare completamente olio e gas. Il pistone di lavoro è dotato di una valvola di compressione e di una valvola di estensione la cui sezione trasversale-cambia in base alla velocità. Quando la ruota rimbalza su e giù, il pistone di lavoro dell'ammortizzatore si muove alternativamente nell'olio, creando una differenza di pressione tra la camera superiore e quella inferiore del pistone. Questa pressione fa sì che l'olio apra le valvole di compressione ed estensione, consentendogli di fluire avanti e indietro. Le valvole esercitano una notevole forza di smorzamento sull'olio in pressione, attenuando così le vibrazioni.

II. Classificazione dal punto di vista strutturale: gli ammortizzatori sono classificati in tipi a-tubo singolo e-a doppio tubo in base alla loro struttura.

1. Tipo a doppio-tubo: questo tipo di ammortizzatore è dotato di due cilindri, uno interno e uno esterno. Il pistone si muove nel cilindro interno. A causa dell'entrata e dell'uscita dello stelo, il volume dell'olio nel cilindro interno aumenta e diminuisce di conseguenza. Pertanto, lo scambio dell'olio con il cilindro esterno è necessario per mantenere l'equilibrio dell'olio nel cilindro interno. Pertanto, un ammortizzatore bit-tubo necessita di quattro valvole: oltre alle due valvole a farfalla sul pistone sopra menzionate, è installata una valvola di flusso e una valvola di compensazione tra il cilindro interno ed esterno per svolgere la funzione di scambio.

2. Tipo-a tubo singolo: l'ammortizzatore-a tubo singolo ha una struttura più semplice, eliminando un sistema di valvole. Nella parte inferiore del cilindro è installato un pistone flottante (flottante significa che il suo movimento non è controllato da uno stelo). Sotto il pistone flottante si forma una camera a gas sigillata riempita con azoto ad alta-pressione. Le variazioni del livello dell'olio causate dall'entrata e dall'uscita dello stelo dall'olio, come menzionato sopra, vengono adattate automaticamente dal pistone flottante.