Classificazione degli ammortizzatori

Esistono tre tipi di ammortizzatori utilizzati nelle automobili: ammortizzatori a cilindro ad azione bidirezionale, ammortizzatori a gas e ammortizzatori regolabili con smorzamento.
L'ammortizzatore del cilindro ad azione bidirezionale è generalmente composto da 4 valvole, 3 canne del cilindro, 2 alette di sollevamento e 1 pistone e asta del pistone.

La canna del cilindro 10 è un parapolvere. La canna del cilindro 5 è un cilindro di stoccaggio dell'olio contenente parte dell'olio e la sua estremità inferiore è collegata all'asse mediante alette di sollevamento saldate insieme alla base. La canna del cilindro 2 è un cilindro funzionante, che è pieno di olio e l'estremità superiore è sigillata. L'estremità superiore dell'asta del pistone 1 è fissata al telaio in un unico pezzo con il parapolvere 10 e l'aletta di sollevamento, e l'estremità inferiore è dotata di un pistone 3. Il pistone divide il cilindro di lavoro in due camere: superiore e inferiore . Ci sono valvole di estensione 4 e valvole di flusso 8 sul pistone. La parte inferiore del cilindro di lavoro è dotata di una valvola di compressione 6 e di una valvola di compensazione 7 sul supporto. Le valvole di flusso e le valvole di compensazione hanno molle morbide e una minore pressione dell'olio consente loro di chiudersi o aprirsi. Le molle delle valvole di compressione ed estensione sono rigide e richiedono una grande pressione dell'olio per aprirsi, e la pressione dell'olio viene leggermente ridotta e chiusa immediatamente.

Il suo principio di funzionamento è che quando il telaio e l'asse alternano il movimento relativo e il pistone alterna il movimento nella canna del cilindro, l'olio nell'ammortizzatore alterna tra le due camere interne isolate attraverso i pori stretti sulla valvola, a causa dell'attrito tra la parete del foro e l'olio e l'attrito interno delle molecole liquide per formare una forza di smorzamento, convertendo così l'energia meccanica della vibrazione del corpo in energia termica che deve essere assorbita dall'olio e dal guscio e quindi dispersa nell'atmosfera. La forza di smorzamento è correlata all'area della sezione trasversale del canale dell'olio, all'elasticità della valvola e alla viscosità dell'olio.

Quando la ruota salta in alto, l'ammortizzatore viene compresso e il pistone si sposta verso il basso rispetto alla canna del cilindro, quindi il volume della cavità inferiore del cilindro di lavoro si riduce, la pressione dell'olio aumenta e l'olio scorre nella cavità superiore del cilindro di lavoro attraverso la valvola di flusso. Poiché la cavità superiore è occupata dallo stelo del pistone, il volume aumentato della cavità superiore è inferiore al volume ridotto dalla cavità inferiore, quindi c'è ancora una parte dell'olio che spinge per aprire la valvola di compressione e rifluire nell'olio cilindro di stoccaggio 5, e la strozzatura di queste valvole all'olio forma una forza di smorzamento sul movimento di compressione della sospensione. Quando la ruota cade, l'ammortizzatore viene allungato e il pistone si sposta verso l'alto rispetto alla canna del cilindro, quindi la pressione dell'olio nella cavità superiore del cilindro di lavoro aumenta, la valvola di flusso viene chiusa e l'olio spinge la valvola di estensione dentro la cavità inferiore. Allo stesso modo, a causa della presenza dello stelo del pistone, l'olio che scorre dalla cavità superiore nella cavità inferiore non è sufficiente a riempire il volume aumentato della cavità inferiore, e nella cavità inferiore si genera un certo grado di vuoto, momento in cui l'olio nel serbatoio spinge la valvola di compensazione nella cavità inferiore per rifornirsi. L'azione di strozzamento di questa valvola di processo crea una forza di smorzamento sul movimento di estensione della sospensione.

L'ammortizzatore a gas è costituito da una canna del cilindro, due pistoni, un anello di tenuta e due valvole. Questo è mostrato nella Figura 3.
Il cilindro di lavoro è dotato di un pistone di lavoro e di un pistone flottante, il pistone di lavoro è in alto e il pistone flottante è in basso, dividendo il cilindro di lavoro in tre parti. La camera d'aria chiusa formata tra la parte inferiore del pistone flottante e la canna del cilindro è riempita con azoto ad alta pressione e l'O-ring di grande sezione sul bordo del pistone flottante separa l'olio sopra il pistone flottante dall'azoto sottostante . Il pistone di lavoro è dotato di una valvola di compressione e di una valvola di estensione che possono modificare l'area di troppopieno del canale al variare della velocità di movimento del pistone, ed entrambe le valvole sono composte da un insieme di lamiere in acciaio per molle dello stesso spessore e diametro, disposte da grande a piccolo.

Quando le ruote si muovono rispetto al telaio, il pistone di lavoro si muove nell'olio, provocando una differenza di pressione dell'olio tra le camere superiore e inferiore del pistone di lavoro, quindi l'olio in pressione spinge avanti e indietro la valvola di compressione o la valvola di estensione. Poiché la valvola produce una grande forza di smorzamento sull'olio in pressione, la vibrazione viene attenuata. Le variazioni di volume della canna del cilindro dovute alla presenza degli steli del pistone sono compensate dal movimento verso l'alto e verso il basso del pistone flottante.
Ammortizzatore a resistenza regolabile La canna del cilindro è dotata di un pistone e una biella cava è installata nel foro centrale del pistone, l'estremità superiore della biella cava è fissata sul guscio inferiore della camera d'aria e lo stantuffo asta e stantuffo sono installati anche nella biella cava. L'estremità superiore dell'asta dello stantuffo poggia contro la sede della molla e il diaframma. Una molla è installata tra la sede della molla e l'asta dello stantuffo. L'estremità inferiore della biella cava è realizzata con un orifizio vicino alla superficie superiore del pistone.

Gli ammortizzatori a resistenza regolabile sono utilizzati nelle sospensioni dove l'elemento elastico è una molla a gas. Durante il funzionamento, all'aumentare del carico dell'auto, aumenta la pressione dell'aria nella molla pneumatica e aumenta anche la pressione dell'aria nella camera d'aria ad essa collegata, e il diaframma viene premuto verso il basso fino a quando non è bilanciato con la pressione generata dal primavera. Quando il diaframma viene spostato verso il basso, viene applicata pressione all'asta dello stantuffo e allo stantuffo all'estremità inferiore per abbassarsi. Quando la posizione dell'orifizio sullo stantuffo rispetto alla biella cava raggiunge l'inizio dell'otturazione, l'area della sezione trasversale del canale dell'orifizio inizia a diminuire, quindi la quantità di liquido che passa attraverso l'orifizio diminuisce, cioè il flusso la resistenza dell'olio aumenta. Quando il carico della cabina diminuisce, lo stantuffo si alza e l'area di intercettazione del canale dell'orifizio aumenta, riducendo la resistenza al flusso dell'olio.